Звездочка коленвала чери амулет

Ремонт коленвала Чери Амулет

Одной из основных деталей кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания является коленвал.

Он имеет сложную форму, в основе которой имеются специальные шейки, где закрепляются шатуны поршней.

Именно благодаря их работе и усилию, прилагаемого через шейки, коленчатый вал и крутится, преобразуя это усилие в крутящий момент.

Автомобиль Чери Амулет , созданный китайской автокомпанией Chery Automobile, в последние годы своего выпуска комплектовался двигателями объёмом 1,5 и 1,6 литра.

В каждом из них также присутствует коленвал.

Эта деталь в процессе эксплуатации двигателя получает огромные нагрузки, а поэтому с течением времени в ней возникают различного рода неисправности.

Такие, к примеру, как изгиб, и износ самого вала или его шеек, а также и разрушение.

Причин возникновения таких неисправностей бывают много, а поэтому задача опытного механика или автовладельца правильно определить эту причину и принять своевременно меры к её устранению или же заменить вал.

Выполняем своими силами ремонт коленвала на Chery Amulet

В предлагаемой статье мы расскажем о том, каким образом можно своими силами выполнить ремонт коленвала двигателя Чери Амулет.

Итак, с помощью тельфера мы сняли полностью двигатель в сборе с автомобиля и приступили к его разборке.

Дело в том, что он до этого троил и никакие методы ремонта результатов не дали. Поэтому было принято решение снимать двигатель и выполнять капитальный ремонт.
После того, как сняли поддон масляный, увидели, что шатуны поршней совсем разболтаны.
Поэтому снимаем маслоприёмник и приступаем к ремонту коленвала.
Получив коленвал после шлифовки, мы его тщательно почистили и промыли.

Нужно отметить, что мы уже прошлифовали места под установку переднего и заднегосальников.

Теперь берём обыкновенные ватные палочки и тщательно прочищаем все каналы вала от следов ржавчины и грязи, с одной стороны.

Затем переворачиваем вал и прочищаем также, с другой стороны.
После этого можно продуть все каналы и пройтись ещё раз ватными палочками.
Прочищаем до тех пор, пока палочки не будут полностью чистыми.
Попутно нами было обнаружена течь масла на первичном валу.

Но, всё это было потом, а пока мы положили двигатель Чери Амулет на один бок и не снимая поршневую, приступили к разборке снизу.
В первую очередь мы снимаем сцепление.

А также с другой стороны двигателя отсоединяем масляный насос.

Нужно также сказать, что после снятия двигателя мы увидели одну подушку его почти полностью всю в масле.

А вторая (задняя правая) подушка двигателя вообще оказалась обломанной.
Итак, сняли мы заднюю крышку блока, бугеля и крышки шатунов.
При осмотре коленвала отчётливо видны выработки и задиры на шейках коленчатого вала.

Такие же самые следы и на вкладышах шатунов.

Некоторые из них были уже на грани заклинивания.
Произведя нехитрые подсчёты, мы определили, что если поставить новые вкладыши, то всё равно зазор будет примерно в два раза больше положенного по норме.
Поэтому никакая замена масляного фильтраили масла в этом положении уже никаких результатов не дали бы.
Это мы к тому, что до этого был заменен масляный насос, а такжераспредвал, но двигатель продолжал «давиться» на холостых оборотах, стучать и троить.
Повернули в итоге нам коленвал после шлифовки.
Теперь наша задача его промыть и продуть хорошенько, чтобы не остались металлическая пыль или стружка.
Нужно отметить, что сверловка в этом валу косая, что уже хорошо.
Такой характер сверловки подтверждает и соответствующее прохождение штыря через отверстия в валу.

Если внимательно посмотреть, то в верхней точке коленвала на его шейках имеются отверстия.
Они расположены примерно под углом 30 градусов до осевой линии.

Точно такие же отверстия имеются и в месте установки вкладышей на шатунах.

Эти отверстия предназначены для смазки во время работы двигателя поршней, поршневых пальцев и цилиндров.
Работает это следующим образом: во время нахождения коленвала в своей верхней точке эти отверстия совпадают, и форсунка производит впрыск масла под юбку поршня.
После того, как коленвал проходит эту точку и двигается уже дальше, масло под давлением уже по инерции поливает поршневой палец и сам поршень.
Если заглянуть в цилиндры двигателя Чери Амулет, то хорошо видно, что и поршня, и их пальцы все находятся в масле.

Как говорят, специалисты в таких случаях – поршня намытые. Это подтверждает выше сказанное.
Итак, нам отшлифовали коленвал на первый размер. Мы отмываем от грязи и масла «колокол» или корзину сцепления.
Кроме того, промываем хорошо и продуваем блок цилиндров.

Дальше смазываем слегка шейки коленвала.

Ставим новые вкладыши шатунов.
Также основательно помыли и почистили бугеля.

И теперь начинаем собирать кривошипно-шатунный механизм.
При этом следует равномерно затягивать коренные шейки и после этого проверить вращение самого вала.

Нужно смотреть, чтобы коленвал вращался плавно, без рывков.
И теперь, ещё один совет. Дело в том, что масляный фильтр пока нами не установлен.
Поэтому вместо него ставим воронку и через неё заливаем масло.

Масло заливаем до тех пор, покуда оно не пройдёт через всю систему и по самому коленвалу, а дальше начнёт вытекать через его каналы.

Это вы сможете без труда увидеть сами внизу вала.
Такая хитрость даст нам возможность добиться того, что вся система у нас будет заполнена маслом и вкладыши шатунов также все смазаны.
Дальше закрепляем коленвал, затянув все шатуны.

При этом коренными вкладышами на коренных шейках вала протягиваем с усилием 100 Н/м, а шатунные вкладыши – с усилием 40 Н/м
Дальше устанавливаем маховик на вал.

После этого у нас приключился небольшой казус. Мы приобрели оригинальную прокладку под масляный насос Чери Амулет.

Но вот, когда уложили её на сам насос, то оказалось, что крайние отверстия прокладки совпадают с отверстиями корпусанасоса, а остальные почему-то нет.

Кроме того, и края её также не совпадают с привалочной поверхностью насоса.
В общем мы эту прокладку просто выбросили, а взяли кусок паронита и с него самостоятельно вырезали прокладку под масляный насос.
Мало того, поверхность масляного насоса в том месте, где прилегает корпус поддона картера, оказалась шершавой.

Там же оказался и ещё какой-то прилив на корпусе. Поэтому нам пришлось всё это с помощью щлифшкурки прошлифовать.
На самом насосе установили новый сальник.

Для коленвала сзади также запрессовали новый сальник.

Также меняем диск сцепления.
Устанавливаем новый диск сцепления, на котором есть две большие пружины синего цвета и две чуть слабее – желтого.

Делаем это потому, что в старом диске имеется выработка, а также в нём пружины установлены несколько другого типа.

Они все синего цвета и несколько послабее, но каждая из них внутри имеет ещё по одной маленькой пружине.
В результате они стали тарабанить, словно погремушка детская. Поэтому мы решили заодно заменить и сцепление.
В общем собрали мы и установили сцепление, а также масляный насос и маслоприёмник.
С каким усилием обжимать каждое из этих устройств указано в книге по обслуживанию авто.
Единственное, с чем мы не согласны, так это с силой затяжки болтов М6 на масляном насосе.
В книге указано, что затяжка должна быть 23 Н/м. Мы же считаем, что это слишком много и советуем тянуть болты с усилием не более 16 Н/м.
Дальше очищаем привалочную поверхность поддона картера, смазываем её герметиком и устанавливаем прокладку.

И затем устанавливаем на место вычищенный и отмытый поддон картера.
В результате собираем полностью двигатель, заодно ставим на вал шпонку и шестерёнку, поскольку на машине Чери Амулет это будет сделать затруднительно.

Также устанавливаем на место масляный фильтр.
Дальше устанавливаем на новые подушки силовой агрегат на автомашину.
Проверяем и докручиваемшпильки под коллектора, если такие открутились ранее.

И затем полностью устанавливаем всё навесное оборудование на мотор автомобиля.
После этого заливаем в мотор масло и прокачиваем его без свечей зажигания икатушки до тех пор, пока оно не появится на отверстияхгидрокомпенсаторов.
Одеваем ремни все на место и запускаем двигатель.

И даём проработать двигателю до тех пор, пока на панели приборов не погаснет лампочка маслёнки.
После 20 километров пробега проверили мотор с помощью внешнего термометра и некоторых других приборов.
В результате установили, что ревизия коленвала, которую мы выполнили, дала нам возможность добиться увеличения давления масла в силовом агрегате на 0,5 атмосферы.

Вполне понятно, что и двигатель стал работать намного лучше.
Попутно пришлось заменить ещё и датчик температуры, поскольку старый искажал показания температуры и вентиляторы по этой причине включались сильно поздно.
В результате в этот момент загоралась маслёнка и создавала писк.
После замены датчика его показания стали практически совпадать с показаниями внешнего термометра и вентиляторы стали включаться вовремя.
При этом маслёнка на панели приборов больше не загоралась.
Осталось уточнить, что масло в двигатель было залито следующего марки Venol.

Считаем его самым оптимальным для этого двигателя.
И на этом наш рассказ о ремонте коленвала двигателя Чери Амулет окончен.

Источник