Закидывает свечу маслом чери амулет

Масло на свечах: причины появления и способы устранения

Одним из способов оценки правильного функционирования силовой установки является проверка состояния свечей зажигания. Какое-либо нарушение процессов, проходящих в цилиндрах сразу же оставит следы на этих элементах. В большинстве случаев свечи зажигания дают представление о работе систем зажигания и питания. Но есть и симптомы, указывающие на возникновение проблем с иными узлами силовой установки.

Одним из таких признаков является обнаружение следов масла на свечах зажигания. Смазочный материал на свечах может появиться из-за ряда определенных неисправностей. Некоторые из них не несут особой опасности для двигателя, но другие являются сигналом серьезных нарушений, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.

Причины появления масла на свечах зажигания

Если свечи закидывает маслом, то в первую очередь необходимо точно определить, на какой именно части его больше всего. Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда смазкой покрыта только резьба и корпус, при этом электроды – сухие и обладают нормальным цветом (светло-коричневым). Но бывает и так, что весь цоколь оказывается в масле.

При этом помимо следов смазочного материала на свечках неисправность с мотором проявляется и иными способами – ухудшением динамики, повышенной дымностью выхлопа, «жором» масла. Чтобы не являлось причиной ее необходимо обязательно устранить.

Чаще всего появление следов смазки происходит из-за износа и повреждения:

1. Направляющих клапанов.
2. Маслосъемных колпачков.
3. Клапанов.
4. Прокладки ГБЦ (головка блока цилиндров).
5. Элементов ЦПГ (цилиндро-поршневая группа).

Следы смазки на корпусе и резьбе упомянуты не зря, поскольку масло на свечку может попадать не только из цилиндра, но и из-за внешних протечек. Так, на некоторых автомобилях считается «болезнью» неплотное прилегание прокладки крышки ГБЦ. В результате происходит просачивание сквозь неплотности и попадание в колодцы свечей. Таким образом масло скапливается в колодцах свечей и при выкручивании свечи и корпус, и резьба просто вымазываются в скопившейся смазке. «Лечится» проблема заменой прокладки с промазкой ее герметиком.

Протечки через прокладку крышки можно считать самой безобидной проблемой, хотя она и требует быстрого устранения, чтобы устранить бесцельный расход смазки.

Значительно хуже, если масло обнаружено в нижней части резьбы на юбке (при этом остальная часть свечки чистая). Это сигнализирует о неисправности элементов, установленных в ГБЦ – клапанах и сопутствующих элементах.

Направляющая втулка клапана с сальником

Так, масло может появиться из-за износа направляющих клапанов. В результате между направляющей и клапаном появляется зазор, по которому смазка стекает вниз и попадает в цилиндры, где частично оседает на поверхностях, в том числе и юбке свечки.

В цилиндры смазочный материал может попадать также и из-за изношенных маслосъемных колпачков. Из-за старения и дубления резины, соскакивания прижимной пружинки и трещин эти элементы попросту не способны удерживать смазку, и она попадает в цилиндры.

Подгорание и задиры на тарелках клапанов и их посадочных седлах тоже дает такой результат, поскольку из-за этого герметичность камеры сгорания нарушается.

Масло на свечках может появиться из-за пробоя прокладки ГБЦ, но только в одном случае – если он будет соединять между собой масляный канал с цилиндром. Но бывает и так, что пробой возникает между цилиндром и каналом системы охлаждения. В таком случае нередко извлеченная свечка имеет вид новой (охлаждающая жидкость отмывает цоколь) и на ней имеются следы жидкости.

Смазка на цоколе и электродах обычно указывает на проблемы с кольцами. Из-за сильного их износа и залегания они уже не способны снимать смазочный материал со стенок цилиндров, и оно попадает в камеру сгорания.

Бывают и более специфические причины, но встречаются они гораздо реже. Такими, к примеру, являются избыточное количество смазки и засорение сапуна (канала вентиляции двигателя). В обоих случаях избыточное давление приводит к прорыву масла через кольца в камеру сгорания.

Видео: Внимание. Масло в цилиндре. Влияние на СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ!

Последствия неисправности

Если игнорировать проблему попадания смазки в цилиндры, о которой и сигнализируют следы масла на свече, последствия будут самыми серьезными. Смазка не способна полностью сгореть в цилиндрах, к тому же та её часть, которая все же сгорает, становится причиной появления большого количества нагара.

Этот нагар оседает на внутренних поверхностях цилиндра, что влияет на проходящие внутри его процессы, а также приводит к залеганию колец. Из-за этого количество проникшего в камеру сгорания масла резко увеличивается. В результате мощность мотора сильно падает, он начинает усиленно расходовать смазку и топливо. Восстановить же мотор после такого достаточно сложно и финансово затратно, поскольку нужно проведение капитального ремонта.

Видео: Масло в свечных колодцах, ДВС 3S FE устранение причины!

Что можно сделать

Если происходит залив свечей маслом, то выявить причину не так уж и сложно, но вот устранение ее может оказаться хлопотным делом.

Если говорить об описанном выше случае протекающей прокладки клапанной крышки, то здесь все очень просто – замечено масло в свечных колодцах – уплотнительный элемент требует замены.

Хуже если смазка обнаружена на нижней части свечки (причем она может быть как на одной, так и нескольких или всех свечах).

Здесь частично поможет замер компрессии. При залегании колец или неплотном прилегании клапанов она обязательно снизится. Если же следы смазки на свечках имеются, но компрессия в порядке или даже повышена (что бывает из-за присутствующего в камере сгорания масла, которое выступает в роли уплотнителя в имеющихся зазорах), придется разбирать ГБЦ для оценки состояния маслосъемных колпачков и направляющих клапанов. В целом, именно последние два элемента и являются самыми частыми причинами попадания смазочного материала в цилиндры, включая и свечки.

Не стоит забывать, что сам двигатель имеет определенный ресурс. Если замечено, что все свечки в масле, а компрессия значительно опустилась ниже нормы, возможно, стоит подумать о капитальном ремонте, поскольку степень износа мотора достигла критических значений.

Источник

Закидывает свечу маслом чери амулет

Ответить с цитатой уже не знаю куда обращаться!
вобщем начну все с начала, по порядку:
чери амулет 2007 года калининград, 77.5 тыс км прошел. началось все с того, что начала троить при запуске «на холодную»,потом появился жуткий стук клапанов сначала по чуть чуть, потом больше и больше, в итоге через примерно 1000км пока разбирались стучать стало все время и троить чуть ли не все время. советовали на сервисе поменять масло на полусинтетику, мы сменили с эльфа 5w30 на germany 10w40, стук прекратился но через 100 км появился снова. сказали надо менять гидрокомпенсаторы ( на тот момент тяга у машины тоже пропала почти). купили гидрики, приехали в салон, там вскрыли крышку и о ужас. счесало распредвал. на ВАЗах такое случается после 150 тыщ обычно))) мы были в шоке. при том что свою чери использовали очень бережно и осторожно ( ооочень бережная обкатка, а потом вообще больше 120 редко разгонялись). были в шоке.

вобщем через недлю гд то купили распредвал, ну и все что к нему надо для вскрытия головки — прокладка ГБЦ, маслосьемные, прокладка впуска и выпуска ну и сам распредвал (9000 — запчасти, 5000 — работа нам обошлась). все сделали в сервисе, забрали машину. все отлично. но когда утром завели — опять троила. посоветовался я с отцом — он сказал свечи надо менять — заменил — таж история. теперь вот прошло уже 500 км после этого ремонта, в двигле теперь на крышке какая то белая масса все время появляется (как будто антифриз попадает), причем антифриз и масло вообще не уходят!! ни капли! и самое главное — при каждом холодном пуске двигателя он сильно троит ( иногда двоит пару секунд). троит минуты 2 и сам проходит ( не газовать, ниче делать не надо) и когда троит — сильный стук, как будто работает дизель. а иногда просто стучит на первом цилиндре, но стук очень редкий — примерно на 1 оборот 1 стук. недавно решил снова посмотреть свечи — выкрутил — 3 цилиндра отличные, а на 4 — масло, вся свеча облита маслом (даже внешняя белая часть свечи, словно на нее прям сверху кто то лил масло). я поменял свечу — через 50км открыл посмотреть — и с новой тоже самое. вобщем на сервисе не знают что это, я тож не могу понять — отец мой с большим опытом с таким и не сталкивался никода.

подскажите пожалуйста что это хотя бы может быть и что вообще делать! (((((( прискорбно, ведь пробег то не очень уж большой. да и машинка классная

Источник

Масло в свече зажигания Чери Амулет

Всем привет, сегодня купил лавр ml 203 что бы раскоксовать и почистить кольца и все остальное. Когда прогрелся движок вывернул свечи, если считать со стороны ремня ГРМ то первые три в большом нагаре, а четвертая тоже в нагаре и в масле. Такое ощущение что ее просто окунули в масло. В чем может быть проблема? Кольца я стал промывать раскоксователем по тому что давление масла стало гореть на холостых оборотах и давить масло стало с сальника коленвала переднего

Всем привет. Давно не писал, все было хорошо до вчерашнего дня. Еду я домой и уже около дома на парковке стою курю, машина работает и вдруг заглохла. Заводить стартер не крутит. На.

Всем привет. Наконец то собрал движок, завел, все тихо работает и вдруг стал стучать гидрокомпенсатор и лампочка давления масла на горячую мигает, а то на холодную мигает пока газу.

Загорается масленка при прогретом двигателе на холостом ходу. Масло в норме. Менялось 7000 км назад. Какая причина.

Меняли в сервисе сальник коленвала. После сервиса поехал домой не доехав до дома машина начала троить и глохнуть в итоге заглохла, а заводить аккумулятор сел. Что может быть? Да пр.

Масло на свечах может быть из за залегших маслосъемных колец, из за износа цилиндро поршневой группы, маслосъемных колпачков.

«давление масла стало гореть» — если уровень масла в норме, то проверьте фактическое давление масла манометром, если оно в норме, то проблема в датчике масла, если не в норме, то проблема может быть в жидком масле (подделка например), в маслоприемнике, в масляном насосе или его клапане, в механическом износе двигателя. Раскоксовка колец тут ни причем, она не влияет на это, это на компрессию влияет и на жор масла.

«давить масло стало с сальника коленвала переднего» — почистите систему картерных газов и замените сальник, от износа он может пропускать.

@andrienko.1966 —> Я когда менял прокладку поддона картера чистил приёмник масла в насос и поддон отмыл что он блестит теперь. А масло все равно давит и даже когда сниму патрубок на крышке клапанов и сама крышка заливная прыгает и идёт дым и масло или жрет или выдавливает, уходит быстро

@andrienko.1966 —> 5W-20 слишком жидкое масло.

Сейчас проверил компрессию после раскоксовки в первых двух, если считать от ремня ГРМ по 9, в третьем 10, в последнем 8 с небольшим. Но последний цилиндр когда мерил аккумулятор уже почти умер. Машина стала заводиться отлично, масла на свечах нет и нагара тоже, но давление масла начинает гореть на горячую. Сходил купил сальник коленвала передний, завтра буду менять, а там увидим что будет. У кого есть какие мысли?

@andrienko.1966 —> Я же вам писал уже, долейте масло почти до максимума, если лампа давления масла загорится, то проверяйте давление манометром, по результатам будет понятна причина.

@andrienko.1966 —> А давление масла можно будет проверить механическим манометром которым я компрессию проверял? Надеть на него шланг и вкрутить его за место датчика давления масла. Датчик давления масла я менял недавно по той причине что он подтекал

@andrienko.1966 —> Нет, нужен специальный манометр, жидкостный.

@andrienko.1966 —> Всем привет, пришёл долгожданный выходной день, сходил купил манометр для проверки давления масла, сейчас полезу мерить и расскажу что показала

@andrienko.1966 —> Короче говоря я залил масла до максимума и прогрел ее. Снял датчик давления масла навернул прибор для проверки давления масла завел, показывал 0,1 на горячую обороты прибавлял и рост рос, а потом потек сальник коленвала передний и давление масла упало по середине 0,0 и 0,1 это дело в сальнике.

@andrienko.1966 —> Давление должно быть не меньше 0,7 бар. Посмотрите видео https://www.youtube.com/watch?v=5aiMfAfNNQk и это видео https://www.youtube.com/watch?v=TvtflpEM9Bg Замените сальник и по новой проверьте, если низкое, то проблема может быть в маслоприемнике, масляном насосе или его клапане, в механическом износе двигателя.

@andrienko.1966 —> Спасибо за ссылки видео хорошие познавательные, сейчас пойду опять в гараж менять сальник а потом отпишусь, радует одно что гараж через стенку и отопление от дома там:-)

Короче говоря разобрал я пол машины добрался до ремня ГРМ помыл там все как следует надел обратно ремень ГРМ и ремень привода. Завел жду смотрю давление масла упало до нуля почти и потекло масло через сальник только не через масляный насос, а на распредвале за зубчатым шкивом из-за этого может падать давление масла.

@andrienko.1966 —> Сальник распредвала потек? Меняйте то же и проверьте систему вентиляции картерных газов.

@andrienko.1966 —> Вентиляция картера чистил и проверял, а сальник распредвала заказал уже в понедельник будет у меня и буду ставить его, а там уже все будет видно что дальше делать

@andrienko.1966 —> Всем привет. Сегодня пришёл сальник распредвала Виктор Рейн поставил я его и пришёл ещё новый масляный насос фирмы Карри поставил его уже. Когда ставил решил пошатать шатун и на моё удивление все шатуны шатаются и все по разному, какие больше какие меньше. Решил я их подтянуть и тоже удивился что ни один болт ни на шатунах и ни на подшипниках на коленвале не были затянуты. А я ее купил только год назад, стоит ли мне менять поршня и шатуны из-за этого.

Всё будет хорошо!

Если поршни не упирались в клапана, тогда не пострадали ни поршни, ни шатуны.
Можно подтянуть все болты шатунов и коренные, и если не будет болтанки, тогда можно всё так и оставить.
Но если уже мотор вскрыт, то лично я бы сразу и поменял вкладыши шатунные и коренные.
Информация: износ коренных вкладышей влияет на давление масла.

По вашему заголовку вопроса.
«Масло в свече зажигания Чери Амулет» — такое может быть из-за прохудившегося сальника свечного колодца (кольцо уплотнительное свечного колодца).

@andrienko.1966 —> Мотор не вскрыт только снят поддон и болты я подтянул и все равно есть не большой люфт

@andrienko.1966 —> Нет поршни не упираются в клапана. Я ещё писал что какой-то стук не понятный есть в поддоне со стороны сцепления, вот может он от этого и стучал, а масло в свече зажигания было и именно в той которая около заливной крышки

@andrienko.1966 —> Если вдоль коленвала осевой люфт малость, то это допускается. А если люфт вертикальный, тогда откручивайте бугеля, проверяйте шейки коленвала, если там нет царапин и задиров, то покупайте новые вкладыши и устанавливайте. Верхние коренные вкладыши малость не очень удобно по месту менять, но это возможно (я менял таким образом и на бензиновых и на дизеле).

@andrienko.1966 —> Если было масло в свечном колодце около заливной крышки, тогда это может случайно попало масло в колодец при заливке масла в мотор?

@andrienko.1966 —> Может быть и попало нечаянно туда масло, а люфт в стороны а не вверх вниз и на каждом разный

@andrienko.1966 —> Если уверены, что точно нет люфта вверх-вниз, то есть как бы вдоль шатуна, тогда можно собирать мотор (хотя если как для себя, то я бы поменял коренные вкладыши).

@andrienko.1966 —> В этом я уверен что нет люфта вверх и вниз только вдоль. А мотор я уже стал собирать, а то на работу ездить не удобно на автобусе. Сегодня соберу и отпишусь как давление масла будет у меня

@andrienko.1966 —> Спасибо, всем привет. Наконец то я поменял масляный насос и сальники распредвала и коленвала, передний поставил фирмы Карри масляный насос и фирмы Виктор Рейн сальники. Залил масло, сижу жду, масло не течет ни где пока. Лампа давления масла то горит то не горит. Полез замерить давление масла и у меня показывает на 95 градусов промеж ноля и единицы. Масло заливал Кастрол магнатек e5w-20. Решил поставить старый датчик давления масла и лампочка давления масла перестала гореть. Может масло жидкое очень, но масло оригинал от Форда я там работаю и за это знаю что не подделка. Кто что может посоветовать? Но по городу ещё не ездил, поеду сегодня вечером покатаюсь, посмотрю как машина себя ведёт.

@andrienko.1966 —> От замены сальников давление не увеличивается. Маслонасос может быть и добавил бы давление, хотя они долговечны. Жаль что вы не поменяли коренные вкладыши, там давление может теряться. Покатайтесь, понаблюдайте результат. Масло кастроловское, так себе качество, разве что только для обкатки, не катайтесь на нём долго.

@andrienko.1966 —> Спасибо, а какое масло посоветуете мне что бы на прогретом двигателе не терялась вязкость масла?

@andrienko.1966 —> Может я в какой-то момент не усмотрел. Какая модель мотора?

Источник