Чери амулет. Дополнительные шайбы под седла коромысел рокеров.
Показать панель управления
- Опубликовано: 6 май 2019 veröffentlicht
- С момента покупки стучали гидрокомпенсаторы, так и ездил. Решил проверить на сколько рокер зажимает поршень компенсатора и выяснилось, что он полностью зажимает компенсатор, в следствии чего он вообще не работает (получается своего рода жёсткий толкатель).
Решил добавить дополнительные шайбы под седла коромысел рокеров (заводские установлены были).
Причину, по которой зажимает гидрокомпенсаторы, не выяснил. Результат на видео.
Перед установкой клапанной крышки заводил авто, по звуку остался один стучащий гидрик, времени решать проблему не было, потому закрыл и поехал.
В планах установить шайбы 4,5 мм, если будет много, то подогнать.
Подгонять буду либо, чтобы гидрик зажимался в пределах 1-2 мм, либо чтобы остался зазор до 0,01 (как посоветовали разбирающиеся люди).
Комментарии • 0
А расход может влиять если зажаты гидрики, у меня и бензу и газ 30л/185км хватает. распред менял гидрик менял а коромысло не менял, думаю подложить шайбы но незнаю как и какую размером выложить и в какие места подложить
@Yu Sadikov а у меня расход был из за воздухана,приемную трубу с воздухана снял и расход внорме стал.а был тоже 30 на 100.
@Виталий Полупан нет, я всё-таки и не понял почему увеличилось расход. думаю что двс умер и все. и не советую никому покупать такую машину из сырого теста металы
@Виталий К нет, я лучше всего избавился от него🤔🤨продал
@Yu Sadikov после замены датчиков есть изменения.
@Yu Sadikov ну что разобрался с расходом?
Спасибо за видео и описание! Проблема наверное в том что сёдла клапанов были проточены(просажены). Из за этого стебель клапана поднимается выше, вот гидрик и прижимаются больше положенных 2мм(кстати после просадки гидрика больше 2мм есть вероятность преодолеть усилие пружины клапана и клапан может закрываться не до конца). Ну и для единообразия. Коромысла и сёдла коромысел следует глянуть на износ. У меня тоже стучит. На днях тоже полезу смотреть.
Спасибо. Коромысла с сёдлами новые. Было подозрение, что клапана не той длины. ГБЦ стоит с Форда 1.4, а какие у меня установлены клапана не подумал замерить. По вероятности недозакрытия понял, возможно и так.
Источник
Чери амулет. Дополнительные шайбы под седла коромысел рокеров.
Показать панель управления
- Опубликовано: 6 май 2019 veröffentlicht
- С момента покупки стучали гидрокомпенсаторы, так и ездил. Решил проверить на сколько рокер зажимает поршень компенсатора и выяснилось, что он полностью зажимает компенсатор, в следствии чего он вообще не работает (получается своего рода жёсткий толкатель).
Решил добавить дополнительные шайбы под седла коромысел рокеров (заводские установлены были).
Причину, по которой зажимает гидрокомпенсаторы, не выяснил. Результат на видео.
Перед установкой клапанной крышки заводил авто, по звуку остался один стучащий гидрик, времени решать проблему не было, потому закрыл и поехал.
В планах установить шайбы 4,5 мм, если будет много, то подогнать.
Подгонять буду либо, чтобы гидрик зажимался в пределах 1-2 мм, либо чтобы остался зазор до 0,01 (как посоветовали разбирающиеся люди).
Комментарии • 0
А расход может влиять если зажаты гидрики, у меня и бензу и газ 30л/185км хватает. распред менял гидрик менял а коромысло не менял, думаю подложить шайбы но незнаю как и какую размером выложить и в какие места подложить
@Yu Sadikov а у меня расход был из за воздухана,приемную трубу с воздухана снял и расход внорме стал.а был тоже 30 на 100.
@Виталий Полупан нет, я всё-таки и не понял почему увеличилось расход. думаю что двс умер и все. и не советую никому покупать такую машину из сырого теста металы
@Виталий К нет, я лучше всего избавился от него🤔🤨продал
@Yu Sadikov после замены датчиков есть изменения.
@Yu Sadikov ну что разобрался с расходом?
Спасибо за видео и описание! Проблема наверное в том что сёдла клапанов были проточены(просажены). Из за этого стебель клапана поднимается выше, вот гидрик и прижимаются больше положенных 2мм(кстати после просадки гидрика больше 2мм есть вероятность преодолеть усилие пружины клапана и клапан может закрываться не до конца). Ну и для единообразия. Коромысла и сёдла коромысел следует глянуть на износ. У меня тоже стучит. На днях тоже полезу смотреть.
Спасибо. Коромысла с сёдлами новые. Было подозрение, что клапана не той длины. ГБЦ стоит с Форда 1.4, а какие у меня установлены клапана не подумал замерить. По вероятности недозакрытия понял, возможно и так.
Источник
Chery-Amulets › Blog › Замена распредвала на Чери Амулет и на что нужно обратить внимание.
Как то раз, смотрел на фото ГБЦ и росматривая увидел что-то вроде как маленькие отверстия, возле колодцев гидро-компенсаторов, и сделано там как будто ванночки. Я когда вскрывал клапанную крышку, то не придал такого внимания, видел что там вроде какие-то закручены шестигранние болтики. Но открываю крышку горловины, смотрю когда двигатель работает, масло стекает вниз от гидриков в эту ванночку и кудато перетекает с неё. Решил я всё-таки проверить что же у меня там делается, так как отмивал нагар под клапанной крышкой, после перероба бывшего хозяина . Когда вскрыл клапанную крышку, начал проверять эти ванночки и эти шестигранники. Оказалось что в этих шестигранниках, есть отверстия и два последних отверстия закоксованы, одно на половину, а другое полностью. И именно там, где сожрало кулачки распредвала, один на половину, а другой полностью. Вот оно что, я сразу почистил эти отверстия и проверил ещё раз остальные, и пролил немного маслом. Наверное пока ГБЦ чистое, то всё отлично, а когда закоксовуется нагаром, не понятно после какого масла, тогда начинаются проблемы с распредвалом. Но этот распредвал типа АЕ который я установил, оказался фирмы Estas, наверное скорее сожрёт гидрокомпенсаторы чем его. Видел я распредвалы которые продаются под маркой АЕ САМ-185 так они совсем не такие как этот, мне скидали с интернет магазина фото и я им скидал своё фото, то они очень удивлялись. А если сравнить с китайским то это земля и небо, на фото увидите, если китайский прошол 109тис. и если бы не было этого кокса, иза плохого масла, то наверное дольше отходил бы. А этот распредвал по его внешнему виду, отходит наверное два этих двигателя, видно что на заводе железнили как следует.
Ещё проверил шайбы, которые ранее устанавливал под рокера. Оказывается что этот распредвал что я поставил с двигателя 1.9 л. потому что АЕ-185 стаёт как родной. После проверки, гидрокомпенсаторы и распредвал, оказалось в отличном состоянии.
Вобще по рекомендации в книге, при замене распредвала, нужно обязательно заменить рокера новими. Ну например Вы проехали 100тыс.км. и был стук в ГБЦ, и сожрало распредвал. Ну канешно уже рокера стёрлись, поршеньки гидрокомпенсатора полностью поднялись, и долбят распредвал, а они должны работать как амортизатор, вибирать нужный зазор. Но если незаменить рокера, то сколько не меняй распредвал то его будет сжырать.
Вот и нет никакой болезни с распредвалами на Чери Амулет, просто нужно смотреть в книгу на рекомендации и придуприждение, там всё есть написано.
Двигатель работает отлично, чтоб вы знали и не сомневались в том что я делаю.
С чем сталкиваюсь, то и вылажую всё это для вас, чтоб у вас не было никаких проблем с этим двигателем, который Китайский CVH.
Так что смотрите и убеждайтесь, чтоб не было неприятностей.
Внёс некоторое изменения в этой записи, дополнительно всё что касается этой темы.
Всем удачи!
Comments 28
Розпредвал ставить обратно есть какая то раздница, в положении, просто по метки вмт, или кулачки должныкудато смотрель, мне кажется это важно?
Я когда брал авто то сразу делал диагностику автомобиля, кстати можно диагностику и самому сделать, вот инструкция china-avto.com.ua/remont_…-dvigatelya-cheri-amulet/ если кому пригодится, как показывает практика, лучше и дешевле менять до того как что то случится)
А номерок распредвала который вы ставили у вас есть?
Номера распредвала нет, так как покупал с рук без родной коробки, знаю что это Фирма Estas.
Нашел номер похожего распредвала по сайту автопро бьется фирма кемп это упаковщик из турции зп тягают 77643533
Как успехи, что-то делал с двигателем чтоб нетарахтел ?
Покупай набором, распредвал и гидрокомпенсаторы фирмы Febi, качество хорошое, если канешно есть деньги. Пробуй ставить всё по стандарту, а потом посмотришь нужно менять дистанционние шайбы или нет, удачи!
Сказал что это дельный совет и что никогда не встречал конструкций с гидриками и чтоб при этом еще надо было их настраивать и что при сборке моего мотора он о чем-то подобном подумал. Короче если распред сожрало, то снова преобрету новый и заново собирать, только на этот раз с вот этой вот регулировкой шайбами. Для чистоты эксперемента шлифану еще на войлоке низ гидриков, обмажу все противозадирочной пастой и налью ее в масло. И да, еще проверю зазор между стенками колодца куда вставляется гидрик и стенкой гидрика. Потом еще проверю закручен ли болт на новом масленном насосе. Вот тогда посмотрим на результаты. Все это начнется не раньше чем через неделю. Фото видео и описание после этого ремонта оставлю в блоге.
У меня новое тело головки. Новые распредвал и гидрики.тарахтит головка. К тебе нельзя приехать чтоб ты сам глянул ее? Я заплачу как положенно. Просто хочу машину сделать.
Виталий привет!
Я незнаю ехать тебе или не ехать так далеко, я тебе лучше подскажу что и как сделать, чтоб двигатель 100% работал тихо.
Снимаешь клап. крышку и смотришь какой гидрокомпенсатор не нажат рокером, тоисть кулачок распредвала опущен в низ.
Потом берёшь штангель и нутромеромер ставишь на рокер, и на обвальцовучную шайбу гидрокомпенсатора. Отпускаешь гайку рокера и смотришь на сколько мм. поднимится поршенёк гидрокомпенсатора. Если поршенёк гидрокомпенсатора нажимается меньше чем на 1,5мм. то канешно гидрокомпенсаторы будут тарахтеть.
Вобщем гидрокомпенсаторы должны нажиматься рокером, при затяжке гайки рокера от 1,5мм. до 2мм. при опущенных кулачках распредвала, для нормального выбора зазора. Чтоб сделать подъём поршенька гидрокомпенсатора меньше или больше, нужно заменить дистанционную шайбу под держателем рокера на тоньше или толще, можно подточить и подогнать до нужной высоты. Но перед установкой гидрокомпенсаторов, нужно выжимать с них масло, для того чтоб при работе двигателя, они прокачались и вибрали сами себе свой рабочий зазор.
Я себе сделал нажатие рокера на поршенёк гидрокомпенсатора 1,5мм. и двигатель работает тихо, без этого
надоедлевого цокота, ну как то так!
Здравствуйте! Вы сможете мне это сделать? Я если так сделаю то все равно будет стучать и будут вновь потеряны деньги и очередной новый советчик даст следующий совет, пока деньги на распредвалы у меня не закончатся. Так можно до бесконечности делать. Давайте я приеду к вам и поселюсь рядом в гостиннице, буду вам помогать, в конце заплачу сколько скажите за работу.
Виталий привет!
Я незнаю ехать тебе или не ехать так далеко, я тебе лучше подскажу что и как сделать, чтоб двигатель 100% работал тихо.
Снимаешь клап. крышку и смотришь какой гидрокомпенсатор не нажат рокером, тоисть кулачок распредвала опущен в низ.
Потом берёшь штангель и нутромеромер ставишь на рокер, и на обвальцовучную шайбу гидрокомпенсатора. Отпускаешь гайку рокера и смотришь на сколько мм. поднимится поршенёк гидрокомпенсатора. Если поршенёк гидрокомпенсатора нажимается меньше чем на 1,5мм. то канешно гидрокомпенсаторы будут тарахтеть.
Вобщем гидрокомпенсаторы должны нажиматься рокером, при затяжке гайки рокера от 1,5мм. до 2мм. при опущенных кулачках распредвала, для нормального выбора зазора. Чтоб сделать подъём поршенька гидрокомпенсатора меньше или больше, нужно заменить дистанционную шайбу под держателем рокера на тоньше или толще, можно подточить и подогнать до нужной высоты. Но перед установкой гидрокомпенсаторов, нужно выжимать с них масло, для того чтоб при работе двигателя, они прокачались и вибрали сами себе свой рабочий зазор.
Я себе сделал нажатие рокера на поршенёк гидрокомпенсатора 1,5мм. и двигатель работает тихо, без этого
надоедлевого цокота, ну как то так!
У меня уже сожрало распредвал скорее всего, т.к. мотор стал работать хуже и хуже с каждым киллометром пути. И дело точно в распредвале и гидриках а не в чем то другом.
Источник
