Кольца чери амулет установка

Как правильно установить кольца на поршень чери амулет

Chery amulet вишенка › бортжурнал › проточка поршней под клапана chery amulet (циковка поршней)

Итак. 4 обрыв ремня поставил жирную точку в истории моего терпения. Температура горения моего пукальника достигла опасного уровня плавления планеты. Дальше нужно было что то делать, иначе очередной обрыв очередного говённого ремня закончил бы историю моего автомобиля фотографией воткнутого топора прямо в двигатель.

Перелопатив кучу материала о нашем двигателе было принято решение сделать проточки поршней под клапана, что бы при обрыве ремня снова не получить кривые, как руки разработчиков этого авто, клапана. Как ни странно но в интернете не нашлось абсолютно никакого материала на эту тему, как будто на мульке один я решил это сделать и избавиться от проблемы загиба клапанов.

Хотя материалов на тему оборваных ремней и клапанов буквой ЗЮ пруд пруди. Куча советов по замене ремней, какой ремень, как высталять, кто то по меткам, кто то по меткам на маховике, и прочие прочие сказки, которые по сути нихрена не гарантировали. Некачественный ремень или бракованный ролик или дерьмовую новую помпу ты от хороших не отличишь, пока они не порвутся и заклинят.

Поскольку я на эти грабли встал уже 4 раз, решено было все таки поискать другой путь, а не идти в атаку на чертов огородный инструмент лбом.Маленькое лирическое отступление для коментаторов:1. Меняю ремни каждые 20 тысяч. ЭТО ОЧЕНЬ ЧАСТО!2.

После установки через тысячу км проверяю натяжку и если надо подтягиваю.3. Ремни использовал разных фирм. Последние два были оригинальные, так как уже не знал какой поставить, все аналоги до этого рвало. Из 4 оборванных ремней ни один не изорвался из за переката.

Приготовили из двух клапанов инструмент для собственно процедуры проточки. Вот он.

Далее берем башку, тащим к машине, вставляем эти заготовленные клапана накидываем головку и начинаем с помощью дрели и инструмента для притирки клапанов на небольших оборотах сверлить. На каждую камеру сгорания уходит в среднем минут 20-30, дольше всего сверлится впускным клапаном, поскольку он мягче и его приходилось бегать подтачивать в гараж.

Получаем вот такой вот результат. Забыл приставить штангель циркуль что б было видно цифры, но вышло 2,9 мм. Что бы верно выбрать глубину на нашем инструменте были поставлены метки. Не забывайте кстати что клапана наши разного диаметра, и открытие соответственно будет разным, у впускных больше, у выпускных меньше.

Замена поршневых колец чери амулет — видео по ремонту автомобилей на сайте азия центр

Работа двигателя внутреннего сгорания автомобиля Чери Амулет основывается на воспламенении воздушно-топливной смеси в его камерах сгорания.

В результате сгорания отработанные газы создают давление, под действием которого приходят в движение поршни , расположенные в цилиндрах блока цилиндров.

Кроме того, поршни двигателя приводят в движение коленчатый вал.

Каждый поршень двигателя при этом имеет специальные кольца, основным назначением которых является препятствие попаданию отработанных газов в поддон картера через цилиндры, а также недопущение масла из поддона двигателя в его камеру сгорания.

В связи с этим становится понятным, что такие тоненькие, почти воздушные детали играют огромную роль в обеспечении работы каждого ДВС.

В предлагаемой статье мы хотим рассказать о том, как можно самому снять и установить поршневые кольца двигателя Чери Амулет.

• Итак, двигатель нашего авто до этого был уже разобран и покрашен.
• Теперь же мы готовим этот агрегат к обратной сборке.

• Это отверстие должно совпадать с таким же отверстием на пастели коленвала и пропускать смазку для него.
• Поэтому мы и устанавливаем эти вкладыши, протерев хорошенько пастели коленвала.

• Перед установлением коленвала даём немножко смазки на вкладыши, чтобы избежать появления задиров во время пуска двигателя.

• Пальцем просто размажем капли масла по площади всего вкладыша и так на всех пятерых.
• Затем укладываем коленвал и снова добавляем немного смазки на коренные вкладыши.

• При внимательном осмотре такого рода вкладышей можно увидеть, что с одной стороны на них есть специальные выборки металла.
• Это сделано специально для того, чтобы через них могла просачиваться смазка.
• А поэтому при установке вкладыши-полукольца размещаются таким образом, чтобы эти выборки были обращены к коленвалу Чери Амулет.

• В таком случае во время работы двигателя шейки его коленвала будут получать дополнительную смазку.
• При этом устанавливаются эти вкладыши по центру коленвала, один напротив другого.

• После этого проверяем осевое перемещение вала и люфта уже практически не должно быть.
• Дальше вставляем вкладыши в передние опоры.

• При этом пастели снова хорошенько предварительно протираем от пыли и грязи.
• Устанавливая опоры сверху на коленвал, нужно обращать внимание на то, что замочек на вкладыше опоры должен в обязательном порядке совпадать с точно таким же замочком на блоке.
• Кроме того, производители литьём наносят на верхней поверхности опор стрелки, по которым также можно легко ориентироваться в каком направлении от опоры должен быть вал.

• И потом от последнего идём в обратном направлении к первому.
• Дело в том, что вкладыши – это не что иное, как подшипник скольжения.
• Во время установки не стоит спешить и нужно быть внимательным, не забывая при этом протирать пастели опор и смазывать вкладыши перед установкой на вал.
• Для смазки обычно используется трансмиссионное масло.
• Установив все опоры, проверяем легко ли вращается коленвал.

• Он должен вращаться свободно и без задержек.
• После этого приступаем к затяжке всех болтов.
• Их можно затягивать, конечно, как угодно, но в руководстве указано, что эти болты должны быть затянуты с усилием 100 Н/м или 10 кг.
• Поэтому, для выполнения такой операции на Чери Амулет лучше всего воспользоваться динамометрическим ключом.

• После чего складываем поршня по порядку и их развязанные шатуны, всё нумеруем.

• Таким образом мы готовы к дальнейшей сборке двигателя.
• Дальше выставляем блок цилиндров в вертикальное положение.

• Делаем это для того, чтобы можно было замерить размер поршневых колец, которые мы будем одевать.
• Для этого кольцо вставляется в цилиндр и делается замер его зазора.
• В компрессионном кольце должно быть примерно 0,3-0,4 мм, максимум 0,5 мм.
• Для замера используем специальный набор щупов.
• Итак, в верхнем компрессионном кольце у нас щуп зашёл свободно в зазор.
• В том случае, если он не заходит, мы стачиваем торец кольца.

• Кольцо вставляется таким образом, чтобы нанесённые на нём цифры были вверху.
• При этом нужно, чтобы кольцо было установлено ровно.
• В целях подстраховки можно проверить соблюдение горизонтали при установке кольца донышком поршня.

• В этом случае никаких перекосов не будет.
• Зазор в дисках маслосъёмных допускается в пределах от 0,4 до 1,4.
• Это связано с тем, что они стальные и при нагревании сильнее расширяются.
• Расширитель или маслосъёмное кольцо на всех поршнях идёт одинаковый, поэтому на нём зазор мы не замеряем.

• Замер и проверку зазоров мы производим именно тех колец, которые будут устанавливаться на один конкретный следующий поршень Чери Амулет.
• Именно поэтому поршня и кольца здесь пронумерованы.
• А вообще нужно отметить, что завод-изготовитель колец при упаковке стандартного набора поршневых колец даёт нам бесценную подсказку.
• Если вы распакуете этот набор, то сможете увидеть, что там сверху лежит хромированное маслосъёмное кольцо.

• Дальше кольцо чёрного цвета – компрессионное. Надписи у них все расположены сверху. В таком порядке мы и будем их устанавливать.
• Следующими идут составные кольца. Это расширитель и два очень тонких колечка, т. н диска.
• При этом, если вы возьмёте это тонкое кольцо в руку и попытаетесь согнуть, оно согнётся только в одну определённую сторону.

• Причём, сколько бы вы не пытались согнуть это кольцо, оно всё равно выгибается только в одну сторону.
• За этим кольцом в пачке идёт второе такое же, но оно выгибается совсем в другую сторону.

• И дальше в пачке уложены ещё точно такие три пары колец, одно из которых выгибается вверх, а другое – вниз.
• Возникает вопрос, почему кольца уложены именно таким образом.
• Ответ очень простой.
• Просто завод, который выпустил автомобиль в инструкции по ремонту не указывает в какой последовательности устанавливаются кольца на поршень.
• Однако, предприятие, изготовившее кольца, даёт нам понять такой упаковкой, что при движении поршня снизу-вверх кольцо-расширитель загоняет нижнее масло внутрь расширителя.
• В обратном порядке это масло возвращается уже по канавкам, что есть на корпусе поршня.

• Поэтому надевать кольца мы будем в следующем порядке: в самом верху от начала поршня одевается расширитель, а дальше кольцо, которое сжимается вниз.
• При движении поршня снизу-вверх оно сжимается, а когда он возвращается вверх, то оно расправляется, снимает масло и загоняет его через каналы в поддон.
• Таким образом в упаковке кольца сложены именно в таком порядке, в котором их нужно будет одевать на поршень.
• Кроме замера зазоров на кольцах, мы также должны измерить и толщину вкладышей.
• Для этого мы берём микрометр, в котором торец съёмной головки заточен на конус.

• Сделано это для того, чтобы можно было измерять толщину вкладышей в изогнутом месте.

• В данном случае допускается показатель 1, 47-1,48.
• Убедившись, что все шатунные вкладыши соответствуют допустимым нормам, мы приступаем к вставке их.

• При этом они вставляются с небольшим сжатием, которого вполне достаточно для того, чтобы не вылетали.

• Это очень хорошо для дальнейшей установки поршней с шатунами.
• После этого устанавливаем поршневые кольца Чери Амулет.
• Здесь самое главное правильно их одеть и развести стыки.
• Разводка стыков колец отсчитывается от стрелки, что нанесена сверху на поршне.
• Это стык верхнего компрессионного кольца, нижнего компрессионного и расширителя вместе с маслосъёмными колечками.
• Установку колец мы начинаем со второго компрессионного.
• Прежде всего, вставляем его в соответствующую канавку на поршне и прокатываем по всему кругу.

• Делается это для того, чтобы убедится в отсутствии в этой канавке задиров, забоев или других повреждений, которые могли возникнуть при транспортировке поршней.
• После этого одеваем это кольцо на поршень, вставляем в соответствующую канавку и проверяем его ход.

• Кольцо должно ходить свободно и сжиматься при сдавливании.
• Кроме того, нужно помнить, что установку колец осуществляем таким образом, чтобы номера их находились вверху.
• Дальше одеваем верхнее компрессионное кольцо.

• Конечно, каждый волен одевать кольца так, как считает нужным.
• Но, мы обычно осуществляем это именно в таком порядке.
• После этого устанавливаем расширитель.

• В инструкции по установке поршневой системы сказано, что по ходу вперёд справа ставится расширитель.
• Ориентируясь по стрелке на поршне мы и ставим расширительное кольцо зазором вправо.
• Дальше, следуя той же инструкции, мы устанавливаем два маслосъёмных диска к этому расширителю.
• Тот, что будет стоять снизу, зазор его будет сзади.
• А в верхнем зазор будет расположен впереди зазора расширителя и в передней части самого поршня.

• Это всё относительно стрелки на поршне.
• Мало того, здесь также нужно смотреть, чтобы верхний диск сжимался вниз.
• При этом, поднимаясь вверх он будет сжиматься, а двигаясь вниз – расправляется, собирает масло и направляет его в канавку поршня.
• Нижний же диск – наоборот, должен сжиматься вверх.
• То есть, во время движения поршня вверх он будет расправляться, а при опускании вниз этот диск будет сжиматься и собирать масло.
• Этот диск мы заводим снизу, хотя можно и через верх.

• Здесь главное смотреть, чтобы зазора не было напротив пальца.
• Зазор расширителя должен располагаться на 180 градусов от отверстия пальца.

• Теперь разворачиваем поршень и видим, что в верхнем кольце зазор расположен впереди, а второе компрессионное имеет зазор, расположенный, как и у расширителя – на 180 градусов от верхнего.
• Такую расстановку требует завод-изготовитель.
• В результате этот поршень у нас готов к установке.
• Дальше берём маслёнку и так, как цилиндр у нас сухой, смазываем его стенки слегка маслом.

• Лучше всего для этих целей подходит трансмиссионное масло, поскольку оно препятствует появлению задиров и не очень вязкое.
• Кроме стенок цилиндра смазываем шейку коленвала и обильно смазываем вкладыш шатуна.
• Не забываем также смазать и палец внутри поршня.

• Это делается для того, чтобы предотвратить масляное голодание, которое может испытывать двигатель в первые несколько мгновений после его запуска.
• Ну и наконец смазываем сами кольца, которые сухими болтаются на поршне.

• После смазывания все они комфортно улягутся в свои канавки.
• Теперь берём специальную оправку.
• На корпусе этой оправки имеется упор, которым она должна упереться в блок Чери Амулет.

• Смазываем также маслом внутренние стенки оправки и одеваем её на поршень.

• Предварительно ещё раз убедитесь, что все зазоры расставлены правильно.
• В противном случае весь цилиндр не будет работать нормально с таким поршнем.
• Оправку не доводим до конца юбки буквально на 1-2 см.
• После этого ключом стягиваем эту оправку.

• Делать это нужно чувствительно, чтобы не поломать поршневые кольца.
• Дальше вводим в цилиндр поршень, убедившись при этом, что шатун его расположен строго перпендикулярно коленвалу.

• Иначе мы можем замять вкладыш или сделать другое повреждение.
• Упираем оправкой в блок цилиндров двигателя и ещё чуть-чуть сильнее стягиваем саму оправку.
• Кроме того, в этом положении желательно легонько обстучать оправку по всему диаметру для того, чтобы кольца все хорошо улеглись.

• После этого переход поршня из оправки в цилиндр двигателя пройдёт намного легче.
• Дальше рукояткой молотка или другой деревянной наставкой легонько постукиваем по дну поршня, заталкивая его в цилиндр.

• После этого снимаем оправку. Поршень должен быть полностью погружён в цилиндр.
• Чтобы убедиться, что этот поршень встал на своё место, нужно рукой проверить всё снизу блока.

• Вы должны видеть или чувствовать, что шатун стоит на месте, а значит и поршень установлен правильно.
• При этом нужно помнить, что вращать или поправлять коленвал до того момента, пока не будут заведены все четыре поршня, ни в коем случае нельзя.
• Только после этого вы сможете перевернуть блок и повязать шатуны.
• Для этого нужно поставить вкладыши, предварительно смазав пастели в крышках, и установить на место.

• После этого затягиваем с помощью динамометрического ключа, согласно требований инструкции.
• При этом крышки поставить не так, как это должно быть невозможно.
• Для этого на них имеются направляющие, соответствующие отверстия которых есть на самом шатуне.

• На этом и всё.
• Наш рассказ об установке поршневых колец и самих поршней в двигатель Чери Амулет окончен.

Источник